6万多亿的高铁负债，这数字看着不心慌吗？再加上2019年国家铁路负债率高达65.98%，不少人那个时候就有疑问了：“这账，真能还得上吗？”可偏偏到了2025年，负债虽然飙升到6.22万亿元，但负债率却降到了63.8%。这就好比一个人欠的钱还在增加，但因为他赚得更多了，就显得没那么穷。问题是，这模式，真的走得通吗？

作为普通人，我们其实更关心的是：高铁修那么多，国家花了这么多钱，到底值不值？我们出门确实便捷了、偏远地区经济也被高铁带活了，但这些变化，能顶得住这越来越高的债务压力吗？要真是借钱发展没问题，那世界上也不会有那么多深陷债务泥潭的发展案例了。今天我们不妨好好盘一盘中国高铁那些负债背后的秘密，这故事啊，可比我们以为的复杂得多。

先来说个扎实的数据：2019年的国家铁路总负债是5.48万亿元，负债率接近66%。这意味着铁路公司每赚10块钱，就要还掉快7块的债，日子过得相当紧巴。但奇妙的是，同一年，中国铁路总收入首次突破1.13万亿元，还赚了一小笔——25.2亿元，这盈利数字虽然忽略到尘埃里，但好歹是“扭亏为盈”了。

时间到了2025年，国家铁路的负债上升到6.22万亿元，但负债率居然下降了，掉到了63.8%。这听着有点“不合理”，债越来越多，咋就没这么压人了？其实原因不复杂：铁路的总资产也在狂飙。换句话说，高铁不光是“借钱修路”，还不停地往路边盖房子、拉客人，进账的速度明显比欠账快。这就好比你要买房子，房贷是涨了，但因为你工资翻了好几倍，月供看上去反而轻松了些。

不过，踏踏实实看，这么大个债就像个“达摩克利斯之剑”悬在头顶，一时半会儿砍不掉。现在的良性循环，如果有一天高铁收入跟不上了，那这口“锅”可就沉重得砸倒一片了。

如果你以为中国高铁就靠借钱续命，那你真的低估它了。过去几年，中国高铁已经不单单只盯着“跑人”的票钱生存，它早就摸索出了一套多元化盈利的“大戏”。除了载客——就是我们平时买票，那些货运业务才是“大生意”，比如中欧班列通过高铁，运输的效率和范围，直接让“货贸全球化”不再是空话。

更神奇的是，高铁生意还做到了国外。比如中国把自己的高铁技术输出到一带一路沿线国家，从泰国到印尼，再到欧洲，铁路成了连接中国与世界的重要纽带。这些技术输出业务，实际上也补贴了国内高铁的运营。

当然，国内的样本中，最有代表性的还是“明星选手”京沪高铁。自2011年开通以来，仅用了几年，这条线路就开始盈利了。到2020年，它甚至直接进军资本市场，成为一家上市公司。京沪高铁的运营像是教科书，这证明了高铁的商业化潜力，但这个模板却不是每条线路都能复制。

不得不说，高铁是改变百姓生活的“大杀器”。以前从北京到上海，坐绿皮车得十几个小时，如今高铁不到5个小时就到了。这样的便捷，不光是时间加速，更是生活节奏的革命。一个更快更好的城市流通环境，也能倒逼城市经济更快发展。

但问题来了，高铁修起来容易盈利起来难。这种天价基建的特点就是，发达地区的线路有高流量，比如京沪、广深线，几乎天天爆满，这样的盈利能力谁看了不说句羡慕？可偏远地区，比如西部一些新修线路，别说赚钱了，连运营成本都是个“老大难”。人口稀少、经济基础薄弱，这些线路相当于是“硬掏腰包”建出来的。钱是不是真能靠未来的发展补回来，谁心里也没谱。

这就特别矛盾：国家不能只顾赚钱的线路而忽视不赚钱的，但偏远地区的亏损状态，又确实让整体财务背了个大包袱。

既然国内市场咋都做不够，那高铁“走出去”的逻辑非常清楚——去国外赚钱！中国高铁技术确实厉害，不少国家都看上了咱们的方案，可国际生意不比国内，这里面水深着呢。

以印尼雅万高铁为例，这项目从最初被寄予厚望，到建设过程中的复杂局面——包括当地的政治纠纷、资金问题，甚至文化差异导致的工程进度延迟，怎么都不像一本好账。再看泰国的高铁项目，虽然签了合同，可推进速度慢得让人抓狂。光技术本身过硬也不够，项目背后是政治经济等多重考量，稍有不慎就会陷入泥潭。

这也是为什么说，高铁“走出去”看似光芒四射，背后却充满风险。对外合作必须小心翼翼，毕竟国际生意的坑，比想象中多得多。经验告诉我们，接手任何海外项目之前，都得仔仔细细评估风险，否则就有可能“赔了夫人又折兵”。

高铁负债虽然庞大，但运营收入渐显起色，在某种程度上也能说，暂时的债务压力还算可控。但在高负债的大背景下，铁路未来该怎么走，却需要更精细和多元化的策略。这里，我有两点建议，不妨一看：

第一，高铁不能只靠客运，“造血能力”得进一步搞多样化。货运、技术出口，甚至资本化引入更多市场力量，都是现成的方向。尤其是中欧班列，用铁路连通全球，这生意潜力巨大，发挥还远远不够。

第二，偏远地区的铁路亏损问题得想办法解决。政策可以适当倾斜，但也需要差异化的发展策略，想办法让这些线路自己先“跑”起来，再从地方参与和区域产业协同中，找到盈利的出口。

6万亿的负债听着吓人，但如果方向对了，也未必就是沉重的包袱。毕竟，大山靠背才能修出平坦大道，这条路，不走不行。

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